低压油路是从油箱至喷油泵进油腔的燃油供给段，其密封性与通畅性直接影响机组启动性能和运行稳定性。

一、低压油路的组成与工作路径

　　柴油发电机组的低压油路，是指从油箱到喷油泵(高压油泵)进油腔之间的这一段油路。

　1. 低压油路的核心部件与功能定位

　　(1)燃油箱：燃油箱是低压油路的起点，负责储存柴油，并利用静置时间使部分杂质和水分初步沉淀。油箱应保持清洁，定期排除底部积水和沉淀物，防止沉积物被吸入后续管路。

　　(2)输油泵：输油泵是整个低压油路的动力源，其作用是将柴油从油箱中吸出并加压推送至后续管路。输油泵通常由高压油泵凸轮轴驱动，并配有手油泵用于系统排气和初次充油。

　　(3)燃油滤清器(含油水分离器)：加压后的柴油进入燃油滤清器，在此完成精细过滤，将柴油中的固体杂质和水分分离出去，以保护后端的精密偶件(喷油泵柱塞、喷油嘴等)。油水分离器应定期放水，防止水分进入高压系统。

　　(4)低压油管与回油管路：经过滤后的清洁柴油通过低压油管进入喷油泵进油腔，至此低压油路结束。管路应采用耐油材料，接头密封可靠。回油管路将喷油器和喷油泵处多余的燃油引回油箱，起到冷却油路和稳定系统压力的作用，回油管出口必须在油箱最高油位以上以防止燃油倒灌。

　2. 低压油路的典型工作路径

　　低压油路按燃油流动方向依次排布为：油箱 → 输油泵 → 燃油滤清器 → 喷油泵进油口。其核心任务是对柴油进行过滤，并以稳定的低压(通常为0.15～0.5 MPa)向高压油泵输送充足且清洁的燃油。低压油路的可靠性直接影响发电机组的启动性能和运行稳定性，是燃油供给系统中故障率较高的环节之一。

二、低压油路中有空气的故障诊断与排除

　　在柴油发电机组中，由于空气可以被压缩，而柴油几乎不可压缩，一旦空气进入，喷油泵就无法建立足够的高压来打开喷油嘴，导致发动机工作异常。

　1. 启动困难但泵油排气后可启动(熄火后进气)

　　(1)现象描述：柴油机之前运转良好，熄火一段时间后再次启动出现困难。打开喷油泵放气螺钉，用手动油泵泵油发现排出的柴油中有气泡，排气结束后再次启动能正常运转。

　　(2)故障原因：说明输油泵出油口→柴油滤清器→喷油泵进油口这段低压油路(含喷油泵低压油腔)存在漏气点。柴油机工作时该段油压高于大气压力，漏气点只能漏油而空气不能进入，运转正常;但熄火后柴油从漏气点漏出，油路压力下降，空气被吸入，造成再次启动困难。

　　(3)判断方法：用一根新油管从输油泵出油口跨接到喷油泵进油口(绕过柴油滤清器)，排尽空气后启动。若启动良好则故障在滤清器至喷油泵段;若仍不能正常启动，则应检查喷油泵柱塞套筒定位螺钉、放气螺钉或回油阀垫圈，必要时更换。

　2. 运转不平稳且自动熄火(负压段进气)

　　(1)现象描述：柴油机运转不平稳且无规律，甚至自动熄火。

　　(2)故障原因：说明漏气点在油箱至输油泵进油口段的低压油路中。柴油机工作时该段油压低于大气压力(负压)，只要有极微小漏气点，空气就会被吸入油路，造成供油不稳。

　　(3)判断方法：柴油机自行熄火后松开喷油泵放气螺钉，用手动油泵泵油。若排出含有大量气泡的柴油且反复泵油仍无法排尽，则说明油箱至输油泵进油口段存在漏气点。此段漏气点多发生在输油泵进油口油管接头处——一般为铜环垫圈损坏、安装不正，或软胶油管老化被钢丝网刺破出现裂口。

　3. 硬油管段漏气的排查

　　从燃油箱出来的一段硬油管和伸入油箱的吸油管一般极少出现漏气。若上述两段均未查到漏气点，则需检查此段。用一条长塑料管取代这段硬油管向输油泵供油，观察漏气现象是否消失。若不消失，则最后的漏气点必然在伸入油箱的吸油管上(如吸油管锈蚀穿孔或焊接处开裂)。