共轨系统最主要的技术参数是喷油压力，其次是一个燃烧循环中最多可以喷油的次数，其中提高喷油压力和增加喷油次数的目的是不同的。在每一个工作循环中进行多次喷油，这在传统的喷油系统中是无法实现的。

1、功能

　　每次喷油的喷油量不同，而且每次喷油的用途也不相同。以5次喷油为例，每次喷油都有其特殊的目的和用途，功能分解如下。

　　(1)先导喷油。降低噪声、削减NO(氮氧化合物)。

　　(2)预喷油和主喷油。得到理想动力性。

　　(3)后喷油。削减PM(颗粒物)排放。

　　(4)远后喷油。达到排气后处理装置的工作条件等。

2、优点

　　高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的功能，其优点有：

　　(1)共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。

　　(2)可独立地柔性控制喷油正时，配合高的喷射压力(120MPa-200MPa)，可同时控制NOx和微粒(PM)在较小的数值内，以满足排放要求。

　　(3)柔性控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现预喷射和多次喷射，既可降低柴油机NOx，又能保证优良的动力性和经济性。

　　(4)由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀可得到改善，从而减轻柴油机的振动和降低排放。由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。

3、类型

　　(1)高压共轨系统

　　由高压输油泵(压力在120MPa以上)直接产生高压燃油输送至共轨中，一般采用“时间-压力控制”方式，又称为第一代共轨式电控燃油喷射系统。

　　(2)中压共轨系统

　　由中压输油泵(10～13MPa)将中压燃油输送到共轨中，采用带有增压作用的喷油器使喷油压力达到120～150MPa。一般采用“压力控制”方式，也是第二代共轨式电控燃油喷射系统。

　　(3)压电式共轨系统

　　高压共轨系统和中压共轨系统都属电磁阀式共轨系统。压电式共轨系统利用压电晶体作为执行元件，通过控制喷油器针阀的升程(或喷油开始与结束)来实现燃油喷射控制。压电式共轨系统被称为第三代共轨式电控燃油喷射系统。