柴油发动机润滑系统由机油泵、滤清器、压力表、温度表、冷却器、调压阀等组成。机油泵、油签壳、机油道和油管，用以储存机油，使机油在运动机件间强制循环;机油细滤器、粗滤、集滤器，用以清除机油中的各种杂质;机油压力表、机油温度表，用以显示润滑系统进工作状况;机油冷却器，用来冷却机油，防止机油温度过高，影响润滑效果;调压阀、压阀和旁通阀，用以调节和限制机油压力，保证柴油发电机组润滑系统安全可靠地工作。

一、润滑系统的影响因素

　　润滑系统的污染物包括灰尘和杂质颗粒、碳、水、燃油、机油氧化物和酸性物积聚。因此，需要过滤润滑油并定期更换润滑油。造成污染的原因如下：

　　1、杂质进入

　　空气中的尖埃和杂质可以从外界通过各种途径进入发动机内部，如空气滤清器损坏不及时修复时。

　　2、窜气的影响

　　许多炭和炭黑的颗粒在燃烧过程中未被完全燃烧，窜入曲轴箱，污染润滑油。

　　当曲轴和轴承之间发生移动时，内层的机油彼此靠着滑动，从而减小摩擦，但燃油和炭烟通过活塞环，进入曲轴箱，如图1所示，这个过程又称为窜气。此外，如果炭和灰粒保留在机油中，则发动机的寿命可能会急剧下降。所以，必须将机油过滤以清除这些颗粒。

图1 发动机窜气易形成污染

　　3、水进入机油的影响

　　由于冷却系统的泄漏或水蒸气会导致水污染润油。水蒸气是燃烧的副产品。窜气过程强迫水蒸气进入曲轴箱。当水蒸气进入曲轴箱时，它将冷却并凝结成液体。水蒸气还可以通过各种途径进入曲轴箱。例如，空气中水分，当外界空气流过曲轴箱时，空气中的水分冷凝成液体，使曲轴箱内的水与机油混合产生油泥和酸性物的问题。当机油与水及其他污染物混合而变稠时，油泥便产生了。

　　4、燃油进入机油的影响

　　当未燃烧或部分燃烧的燃油进入曲轴箱时，会严重地影响机油的性能。燃油系统的工作不正常(浓混合气)，包括喷油器和压力调节器不正常工作、燃烧不足、正时错误或活塞和活塞环磨损过量都会导致燃油进入曲轴箱。在柴油发动机中，喷油故障和发动机部件磨损会产生同样的情况。所以发动机都存在燃油稀释曲轴箱机油，概率可以达到50%。燃油的存在如当燃油含量：汽油超过5%、柴油超过7%时，会导致发动机快速磨损和机油品质恶化。5%的燃油污染会改变机油的质量，会使机油变稀，很少能粘到移动部件上，这种改变降低了机油的润滑能力。当有1%～3%的燃油用稀释机油时，机油的SAE黏度在30左右。但是，当向机油中添加更多的燃油，稀释百分之在10%左右时，SAE黏度降至8～10。黏度降低使机油更稀，润滑、冷却、清洁和密封的能力降低。

　　5、机油氧化现象

　　发动机内的机油氧化发生在正常工作过程中。机油氧化定义为碳氢化合物及其他燃烧产物与氧气的化合。这是燃烧的正常过程或副产品，结果是在曲轴箱内产生了酸。这个过程使机油有很高的酸性。机油氧化由于发动机中使用的某些类型的金属而被增强了。事实上，某种金属担当了催化剂，一种加速该过程的媒介物，促进了进一步的氧化，从而向机油中增加了更多的腐蚀性的酸。机油温度的升高和曲轴箱中水的增多也增强了机油的氧化。一旦机油氧化过程开始，由于它是自加速的，所以情况会逐渐地变得更糟。

　　6、点蚀(穴蚀)的影响

　　某些有机酸有很高的腐蚀性。其他的有机酸在发动机曲轴箱内形成胶和漆状物。如果没有定期地更换机油，有机酸将侵蚀某些轴承金属。机油中的酸在金属表面上造成点蚀，最终导致部件故障。如图2所示，点蚀经常发生在曲轴轴颈上。如果出现这种情况，曲轴和连杆轴承之间的摩擦力将增加。额外的摩擦经常会导致轴承过早地磨损。

图2 进入机油中的酸引起腐蚀和点蚀

　　当机油中有酸时，点蚀经常发生在发动机处于存放状态。因此，一个好的办法就是：对于将要存放的任何发动机，一定要更换发动机中的机油。更换机油后，酸被清除，不会再发生点蚀了。酸还与残余的机油发生反应，形成软块，这些软块称为油泥。油泥沉积在油道、油底壳、滤清器和油冷却器中，造成发动机故障。大量的氧化产物在活塞、气门、气门杆和发动机其他部件上形成硬漆。油泥、酸和漆膜明显地降低发动机寿命，因此，尽可能多地减少氧化是非常重要的。

　　机油必须能够减少发动机内部的污染物和冷却、润滑及密封相关部件，使发动机连续运行。

二、机油基本要求

　　1、黏度要适当

　　黏度表示机油的“稠稀”程度，它是机油最主要的性质。机油黏度大，承载能力强，易于保持液体润滑工作状况。但黏度过大，会使摩擦阻力增加，造成柴油发电机有效功率下降，低温时起动困难;黏度过小，机油容易从运动机件的间隙中流失，油膜不易保持，润滑性能变差，从而加剧机件的磨损。机油的黏度受温度的影响，温度升高时，黏度下降;温度降低时，黏度增大。机油的黏度随温度的变化越小越好。反映机油黏度随温度变化的性质，常用运动黏度比表示。运动黏度比小，表示机油黏度随温度的变化小，柴油发电机正常工作时，温度的变化对机油黏度的影响不大。在实际工作中，有时采用加入添加剂的方法来减小机油的运动黏度比。

　　2、凝固点要低

　　机油冷却到完全丧失流动性时的温度叫凝固点。凝固点高的机油容易失去流动性，机油达到凝固时，润滑系统就不能正常工作。因此，要求机油的凝固点要低，特别是严寒地区，凝固点一般要求在-30℃～0℃。

　　3、适当的闪点

　　机油加热到某一温度时，一部分会挥发变成油蒸汽，油蒸汽与周围空气混合形成一种混合物，当遇到明火时会立刻发出闪光，这个发生闪光时的温度叫做闪点。闪点是用来评价机油的易燃性和挥发性的指标。闪点越低，机油的挥发性越强，会增加使用消耗。柴油机用机油的闪点一般在185℃～215℃左右。

　　4、对机件无腐蚀作用

　　机油对金属应无腐蚀作用。机油对金属的腐蚀主要是油中含有酸碱类化学杂质而引起的。特别是含酸物质越多，酸值越大，对机件表面的腐蚀作用越厉害。因此，除了不允许在机油中含有水溶性酸和碱外，还要求酸值越小越好。

　　5、无起泡性

　　机油受剧烈的搅拌侵入空气，而发生泡沫时，会阻碍机油泵的泵油作用，造成机件润滑表面断油，使局部零件过度磨损。

总结：

　　由于柴油机使用的润滑油种类繁多，操作人员应能正确地选择润滑油，并管好用好润滑油。总之，润滑系统是柴油发电机组中不可或缺的重要系统，其组成部分和工作原理相互配合，为柴油发电机组提供了减少摩擦、冷却和清洗等功能，以确保柴油发电机组的正常运行和延长使用寿命。