发动机“返水”(又称“溢水”)是指冷却液从发动机冷却系统(通常为膨胀水箱或散热器盖口)异常溢出的现象。此故障不仅造成冷却液损失，更可能预示着发动机存在潜在严重问题。

1.故障现象及分析

　　发动机“返水”，一般是指由于发动机内部产生大量气体，导致冷却液由水箱口大量溢出的现象。造成发动机内部产生大量气体的原因，一是发动机气缸垫损坏，气缸内高压气体进入到冷却系统中;另一个原因是发动机在高水温状态下突然停车或负荷过大，致使发动机内部过热，冷却液大量气化。

　　经现场观察，故障发动机不存在气缸垫损坏或水温过热现象，冷却液只是少量溢出，并且在发动机运转过程中打开水箱盖，冷却液反而不再溢出。因此，判断此故障并不是通常意义上的“返水”，而是由于加水过程中，没有排净冷却系统内的空气，水温进一步上升时，冷却系统内气体受热膨胀顶开水箱盖，同时带出少量冷却液而造成的一种“漏水”现象。要解决这一问题，首先要将冷却系统内的空气排除干净。将冷却液放出，重新缓慢加入，并注意排出发动机中冷器内的空气，试验发现，水温升高到70℃左右后仍有大部分机组有“漏水”。此时，维修人员注意到这批机组在常规配置基础上增加了燃油式冷却液加热冷启动装置，冷启动装置在发动机的暖风口取水，而且管路较长，很有可能是这一部分管路内部有空气不易排净。

2.改进方法

　　根据以上分析，考虑到冷启动装置取水口在发动机机体上，无法更改，而且受安装空间影响，冷启动装置的位置和管路也不方便改动，加装溢水罐没有理想位置，所以决定从改进水箱口排气能力方面解决此问题。

　　将水箱口向上加高30mm，向下延长60 mm(下端约在上水室的中部)，同时在向下延长段上，靠近上水室顶部的地方开一个直径为10mm的排气孔。向下延长段可保证上水室内的水流远离水箱口，使水箱口内部保持平静;向上加高段可使水箱内的气水混合物在溢出上升过程中有一个分离过程，使气体浮到顶部，顶开水箱口单向阀后溢出，冷却液则重新回到上水室，不会被带出。排气孔可保证在水位高于水箱口下口时，排出水箱内。

3.总结

　　经过以上改进，将冷却液加至规定水位进行试验后，发动机溢水口没有再出现过漏水现象。通过此问题的解决，可以看出采用本文中所述的改进结构水箱口，可作为预防用户加水过程中除气不净造成溢水问题的解决方法之一，当然如果安装空间允许也可加溢水罐，也是解决此问题的一种方法。