对于柴油机无论是国产的或是引进国外的，在燃料供给系统中，燃油泵是非常关键的部件。它工作的好坏，直接关系到燃油的喷油压力，喷雾质量。 如果柴油发电机在工作中发生振动，并有敲击声或排气管冒黑烟等现象，一般是由于燃油泵或燃油调速系统零件发生故障而引起的，因此，应进行仔细检查并分析原因。

    燃油泵在使用过程中，燃油泵的柱塞偶件，出油阀偶件及操纵机件和传动机构零件均会有磨损。若这些机件的磨损量超过规定值时，就会使燃油供给系统的供油量降低，各缸供油不均匀度增加，供油时间不准确，造成柴油发电机工作粗暴，怠速转速不平稳，启动困难，功率降低，油耗率增高等不良情况，因此，柴油发电机长期使用后应进行检查。

1、分列式燃油泵喷油时间的检查

  （1）将第一缸高压油泵的高压油管拆下，装上定时管，然后压入柴油，直到玻璃管内看见油面为止。

  （2）第1缸活塞在压缩冲程的上止点，再在飞轮上装一个360°的纸盘，并在飞轮壳上做一个记号，记下此记号相对位置，记号对准某一刻度（如0°）。

  （3）慢慢转动飞轮，当玻璃管内的柴油刚刚上升时，停止转动飞轮，再看原记号0°位置距飞轮壳记号的刻度读数，此读数在说明书技术要求范围内，表明喷油时间合适，否则应进行调整。

    调整时，先将高压油泵的锁紧螺帽松开，然后调节调整螺丝，螺丝旋进，供油时间落后，螺丝旋出，则供油时间提前。调好后将锁紧螺帽固紧。

2、组合式燃油泵喷油提前角的检查与调整

    组合式燃油泵由油泵体、分泵、传动机构及油量控制机构组成。喷油提前角的检查和调整应按分泵和总泵顺序进行。

（1）分泵的检查与调整

    当调整某一汽缸喷油提前角时，应使该缸处于压缩冲程位置，同时该缸所对应的高压油泵的柱塞在上止点，即处于喷油位置。可按下面方法进行判断。

    ① 找飞轮上的记号

    先使第1缸活塞处于上止点，再反转曲轴至上止点前喷油提前角的数值（直接喷射式燃烧室柴油机提前角约为28°～35°，分隔式燃烧室柴油机提前角为15°～20°），此时第1分泵柱塞应是喷油位置。

    ② 检查油泵柱塞被顶起最高位置

    此时柱塞顶与出油阀座底平面之间间隙应为0.4～1.0mm，而活塞则处于压缩冲程上止点前28°～31°。由于机件在机器内部无法直接测量，可在外部间接测量，即在调整供油时间的基础上，用螺丝刀压缩柱塞弹簧，消除加在柱塞的压力，然后用0.4～1.0mm的厚薄规，在柱塞下端与调节垫块之间插试。若不符合要求，可增减垫块来调整。通过垫块每增加0.4mm，供油提前角约提前1°。第1分泵调整完后，以第1缸为基准，再按燃油泵的供油顺序和间隔角度调整其余各缸。

（2）总泵喷油提前角的调整

    分泵的喷油提前角调定后，可在曲轴前轴端装一刻度盘，机体盖上装一指针，使第1缸活塞到达压缩冲程的上止点，再反向转动约30°～40°；然后，转动曲轴使第1缸开始喷油，此时燃油泵联接器上的定时标记线应对准总泵端板刻线，此时从飞轮壳检视孔上观察，指针所指飞轮上的刻度即为喷油提前角。如果所指示的角度不是要求的范围时，可松开联轴器盘上的二个连接螺钉，慢慢转动曲轴，使联轴器盘转过一个要求的角度，传动轴接头上刻有分度线，每格3°，调整合适后，将二个连接螺钉固紧。